航運研究報告-全球航運經濟市場分析_投資策略_分析預測_航運市場調研

中國目前正處于第四波嬰兒潮，2008年新生兒達1608萬。這一波嬰兒潮，帶動國內消費進入加速

上世紀末，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，地區(qū)間的物流量日益增大，鐵路作為物流運輸的主渠道，已遠

【出版日期】 2010年8月【報告頁碼】 350頁【圖表數量】 150個

2010年上半年，在國際國內復雜的環(huán)境下，中國經濟增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

　　集裝箱“一箱難求”,成為近期班輪市場逆市上揚的代名詞�！坝胸洘o箱”是國際金融危機以來在逆境中掙扎的船公司久違的利好信號。集裝箱告急是否表明航運市場重回危機前的高潮期,對于船公司而言,是喜還是憂?

　　業(yè)內人士認為,集裝箱告急具有階段性,對于航運市場不能盲目樂觀。進出口貿易和外部經濟環(huán)境導致市場基礎仍不穩(wěn)固,預計年底將出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

　　班輪市場強勢復蘇集裝箱“一箱難求”

　　中國外貿進出口統(tǒng)計數據顯示,今年1-6月份我國進出口總值達13548.8億美元,同比去年增長了43.1%。6月份,中國月度出口值及進出口總值均刷新了2008年7月的紀錄,創(chuàng)歷史新高。

　　進出口貿易的回暖直接傳導至集裝箱班輪業(yè)。今年上半年,中國集裝箱運輸市場逆市走強,貨量節(jié)節(jié)攀高,歐美等遠洋航線持續(xù)爆艙,運價不斷上揚,呈現(xiàn)了國際金融危機以來集裝箱班輪市場最火爆的場景。

　　據了解,在貨量的支撐下,今年4月起,各大班輪公司在國際金融危機最低迷期封航、閑置的運力進入集中釋放的高峰。至6月底,僅中國至歐洲航線投入運力已達300艘共225萬標準箱,較年初大幅增長了近10%。

　　封存運力的投放足以滿足貨量需求,然而,集裝箱卻出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。伴隨中歐、中美、東南亞等航線市場旺盛火爆,載貨集裝箱用量迅速增加,港口貨箱緊缺,甚至出現(xiàn)“一箱難求”、船東甩貨的現(xiàn)象。

　　貨量的回升出乎船公司意料，6月份,船公司紛紛遇到“有船、有貨、無箱”的尷尬現(xiàn)狀,馬士基等大型航運公司無奈之下,只有選擇舍棄部分利潤較小航線的貨物,以保證歐美等航線的貨運需求。

　　記者在上海外高橋碼頭采訪發(fā)現(xiàn),金融危機爆發(fā)后,用于存放空集裝箱的堆場已經開始陸續(xù)清空,而被裝卸的載貨集裝箱取代。

　　從今年4月份開始,國內部分船公司陸續(xù)訂購集裝箱,但由于生產周期較長,預計到今年底,訂購集裝箱才能夠陸續(xù)交付。

　　諸多原因導致階段性緊缺

　　集裝箱班輪市場的復蘇令船公司以及集裝箱廠商措手不及,但業(yè)內人士認為,集裝箱的緊缺是多方面原因導致的,具有階段性,并不能表明班輪市場已經恢復到危機之前的航運高潮期。能表明班輪市場已經恢復到危機之前的航運高潮期。

　　國內航運專家吳明華介紹,國際金融危機給航運市場造成重創(chuàng),2009年一季度,國內幾乎沒有集裝箱訂單,大量空箱堆積在港口,國內幾家大型集裝箱生產廠商面臨停產,有些甚至停產8個月之久。而廣東的一些小型集裝箱生產廠商在危機中倒閉。

　　由于大量集裝箱堆積,上海港曾經推出了“空箱計劃”,與航運公司抱團取暖,為航運公司提供空集裝箱的免費堆場,該計劃持續(xù)數月,在此期間,集裝箱嚴重過剩。

　　出乎意料的是,從2010年1月開始,集裝箱班輪市場集中出貨。春節(jié)是傳統(tǒng)的航運淡季,而在春節(jié)過后的兩個星期,歐洲貨量就開始迅速回升。

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